В преддверии Дня машиностроителя заместитель председателя правления ОЮЛ «Союз машиностроителей Казахстана», председатель Комитета машиностроения и металлообработки Президиума НПП РК «Атамекен» Ерканат Маканов рассказал «Қазақстан теміржолшысы», как развивается отечественное железнодорожное машиностроение, какую роль в этом процессе играет АО «НК «Қазақстан темір жолы» и почему промышленная кооперация становится одним из ключевых факторов технологического роста страны.
– Как сегодня развивается отечественное машиностроение и какое место в нем занимает железнодорожное направление?
– Отечественное машиностроение сегодня является одной из ключевых отраслей обрабатывающей промышленности. В отрасли работают более пяти тысяч предприятий, объединяющих 37 подотраслей. В последние годы последовательно расширяется номенклатура выпускаемой продукции, растут уровень локализации и промышленной кооперации.
Показатели последних лет подтверждают устойчивую динамику. Если в 2015 году объем производства машиностроения составлял 670 миллиардов тенге, то в 2025 году он достиг 5,8 триллиона тенге, увеличившись в 8,5 раза. За январь-август 2026 года объем производства составил 3,7 триллиона тенге, индекс физического объема вырос на 21%, а инвестиции в основной капитал достигли 207 миллиардов тенге.
Значимый вклад в эту динамику вносит железнодорожное машиностроение. За восемь лет объем производства железнодорожной продукции вырос более чем в семь раз – со 104,5 миллиарда до более 740 миллиардов тенге. Сегодня в секторе работают свыше 60 отечественных предприятий, где заняты более 8,5 тысячи человек.
Одним из ключевых факторов развития этого направления остается устойчивый спрос со стороны крупных заказчиков, прежде всего АО «НК «Қазақстан темір жолы», которое формирует значительную часть потребности в подвижном составе, оборудовании и комплектующих.
– Какие производственные компетенции уже сформированы в железнодорожном машиностроении Казахстана?
– Отечественные предприятия выпускают широкий спектр железнодорожной продукции: локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, железнодорожные колеса, оси, подшипники, детали и узлы тележек, элементы верхнего строения пути. В зависимости от вида продукции доля внутристрановой ценности составляет от 30 до 90%.
В стране сформирован железнодорожный машиностроительный кластер, охватывающий производство локомотивов, грузового и пассажирского подвижного состава, а также широкого спектра компонентов и комплектующих. Сегодня 36 предприятий – участников Союза машиностроителей Казахстана выпускают более 200 наименований запасных частей и комплектующих для подвижного состава.
Локомотивы выпускает АО «Локомотив құрастыру зауыты» в партнерстве с Wabtec и ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» совместно с Alstom. Грузовые и пассажирские вагоны выпускают «Казахстанская вагоностроительная компания» и RWS Wagon. Атырауский вагоностроительный завод, входящий в группу TEXOL, специализируется на выпуске грузового подвижного состава и компонентов.
На площадке Stadler Kazakhstan в Астане уже локализованы сварка и покраска кузовов, производство электрооборудования и подвагонных систем, изготовление тележек, монтаж пневматических и электрических систем, а также сборка всех типов вагонов.
Сформирована и база по производству ключевых компонентов железнодорожной техники. ТОО «Проммашкомплект» производит железнодорожные колеса и элементы верхнего строения пути, Актюбинский рельсобалочный завод выпускает рельсы, а Format Mach Company – автосцепные устройства, поглощающие аппараты и другие элементы подвижного состава.
– Насколько глубокой сегодня является локализация и промышленная кооперация в железнодорожном машиностроении?
– Сегодня развитие отрасли идет не только за счет увеличения выпуска готовой техники, но и благодаря расширению производства комплектующих внутри страны. Это позволяет увеличивать внутреннюю добавленную стоимость, создавать новые производственные компетенции и снижать зависимость от импорта.
Вокруг крупных производств формируется сеть казахстанских поставщиков. Показательный пример – ТОО «Электровоз құрастыру зауыты», которое сотрудничает более чем с 50 отечественными предприятиями. Параллельно Alstom, Wabtec и Stadler продолжают увеличивать локализацию своих производств в Казахстане.
В первом полугодии 2026 года объем производства железнодорожной продукции составил 345 миллиардов тенге, увеличившись на 16,6%. Выпуск электровозов вырос на 24%, пассажирских вагонов – на 11%.
Следующий этап развития – дальнейшее углубление локализации, расширение номенклатуры отечественных комплектующих и освоение более сложной продукции с высокой добавленной стоимостью. Для этого принципиальное значение имеет взаимодействие производителей с крупными заказчиками, в том числе с ҚТЖ, поскольку долгосрочный спрос создает условия для инвестиций в новые производства.
– Какую роль в развитии отечественного железнодорожного машиностроения играют крупные заказчики? Как сотрудничество с ҚТЖ влияет на развитие отечественных производителей?
– Развитие машиностроения во многом зависит от устойчивого внутреннего спроса. Освоение новой продукции требует серьезных инвестиций и понимания перспективных объемов заказов.
В этом отношении АО «НК «Қазақстан темір жолы» играет важную роль в формировании спроса на продукцию казахстанского машиностроения и развитии промышленной кооперации. Союз машиностроителей рассматривает ҚТЖ не только как крупного заказчика, но и как стратегического партнера.
В апреле 2026 года Союз машиностроителей Казахстана и ҚТЖ заключили меморандум о сотрудничестве, предусматривающий реализацию проектов по освоению новой импортозамещаемой продукции и заключение офтейк-контрактов в рамках Программы содействия созданию новых производств.
Практические результаты уже заметны. В 2023-2025 годах между предприятиями – участниками Союза и группой компаний ҚТЖ был заключен 21 офтейк-контракт на общую сумму 158,8 миллиарда тенге. При этом объем заключенных контрактов существенно вырос – с 2,9 миллиарда тенге в 2023 году до 139,4 миллиарда тенге в 2025 году. За шесть месяцев 2026 года были заключены еще три офтейк-контракта на общую сумму 7,3 миллиарда тенге.
Такое взаимодействие позволяет предприятиям планировать загрузку производственных мощностей, инвестировать в модернизацию, осваивать новые виды продукции и повышать уровень локализации.
– Может ли Казахстан конкурировать на внешних рынках железнодорожного машиностроения?
– Да. Казахстанские предприятия уже имеют успешный опыт выхода на зарубежные рынки.
За 17 лет работы АО «Локомотив құрастыру зауыты» экспортировало 42 локомотива в Азербайджан, Молдову, Таджикистан, Кыргызстан, Туркменистан, Украину, Монголию и Узбекистан. АО «Электровоз құрастыру зауыты» поставило в Азербайджан 80 секций грузовых электровозов, а ранее – 40 грузовых электровозов AZ8A.
В 2026 году Атырауский вагоностроительный завод заключил контракт на поставку в Монголию 100 люковых полувагонов.
Дополнительным преимуществом Казахстана является географическая близость к рынкам стран СНГ и единые технические требования железнодорожной инфраструктуры колеи 1520 миллиметров.
Перспективными направлениями дальнейшего расширения экспорта могут стать локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, железнодорожные колеса, подшипники, детали верхнего строения пути и другие виды продукции, по которым в Казахстане уже сформированы производственные компетенции.
При этом задача отрасли сегодня заключается уже не только в импортозамещении. Следующий этап – увеличение глубины локализации, освоение более сложной продукции и выход на новые экспортные рынки.
– Какие вызовы сегодня наиболее остро стоят перед железнодорожным машиностроением?
– Одним из ключевых вызовов остается обеспечение отрасли квалифицированными кадрами. По мере усложнения продукции предприятиям требуются инженеры, конструкторы, технологи и специалисты рабочих профессий.
Не менее важны технологическое обновление и доступ к инвестициям. Освоение новых видов продукции требует значительных вложений в оборудование, испытательную базу и подготовку производства.
Еще один важный фактор – устойчивость спроса. Для предприятия локализация новой продукции должна иметь экономическую перспективу, поэтому долгосрочные производственные связи с крупными заказчиками имеют принципиальное значение.
При этом развитие отечественного производства должно сопровождаться повышением конкурентоспособности продукции – не только по уровню локализации, но и по качеству, технологичности и стоимости.
– Что бы вы хотели пожелать машиностроителям в профессиональный праздник?
– Прежде всего хочу поздравить всех машиностроителей Казахстана с профессиональным праздником. За каждым локомотивом, вагоном, колесной парой, рельсом и каждой произведенной деталью стоят люди – инженеры, конструкторы, технологи, рабочие и специалисты, чей профессионализм определяет развитие всей отрасли.
Особые слова благодарности хочу адресовать коллективам предприятий, которые работают для железнодорожной отрасли и в тесном взаимодействии с АО «НК «Қазақстан темір жолы» создают современную отечественную продукцию, расширяют локализацию и укрепляют промышленную кооперацию.
Желаю всем крепкого здоровья, благополучия, новых производственных достижений, смелых инженерных решений и дальнейших успехов в развитии машиностроения Казахстана. Пусть ваш труд и впредь служит надежной опорой для технологического будущего нашей страны.
Источник: rail-news.kz