От учебной аудитории — сразу к станку: в Казахстане развивают дуальное обучение, чтобы выпускники приходили на заводы уже с опытом работы. Как работает это на деле — читайте в материале корреспондента агентства Kazinform. 

Не только учеба, но и реальное производство

О важности дуального обучения для машиностроения рассказала директор корпоративного университета Людмила Олкинян. По ее словам, для предприятия это давно уже не просто дополнительный формат подготовки, а часть более широкой стратегии по развитию человеческих ресурсов.

Как отметила спикер, в определенный момент стало очевидно: производству автомобилей в Казахстане не хватает собственных специалистов, а рынок труда не успевает закрывать потребности отрасли.

— Мы не только производим автомобили. Сегодня можно смело заявлять, что это еще и развитие человеческих ресурсов. И как раз дуальное обучение — часть большой стратегии развития человеческого капитала, — подчеркнула она.

По ее словам, проблема нехватки кадров особенно остро ощущалась в начале становления отечественного автопрома.

— В 2013 году, когда я пришла работать на завод, мы реально столкнулись с полным отсутствием кадров в сфере автомобилестроения вообще на рынке труда. Мы стали обучать сотрудников за рубежом, приглашать специалистов из-за рубежа. Это была бесконечная и очень дорогая история, но нам надо было научиться, — рассказала собеседница.

Именно поэтому, по ее словам, курс на дуальную подготовку оказался своевременным и совпал с запросом бизнеса.

— Где-то с 2016 года был объявлен государственный курс на дуальную подготовку кадров. И это было в унисон с потребностью бизнеса. Мы изучили зарубежный опыт — Беларуси, России, Кореи, Японии. И сегодня уже можем смело говорить, что у нас есть своя собственная казахстанская модель дуального обучения, — отметила она.

Как устроена система

По словам спикера, система начинается не с практики как таковой, а с совместной настройки образовательной программы под запросы производства.

— Первое — заключается договор с учебным заведением. Потом берем образовательную программу, рассматриваем ее и говорим: ребята, вот нам для завода нужны такие-то компетенции. То есть мы меняем саму программу. Но мало поменять — ее нужно наполнить. И практику ребята уже изучают у нас, на производстве, — пояснила директор корпоративного университета Allur.

Она отдельно подчеркнула, что будущий инженер должен не только изучать теорию, но и пройти через реальные рабочие процессы.

— Хороший инженер должен пройти школу слесаря, сварщика, технолога. Вот это надо сегодня менять в системе дуального обучения, — сказала она.

По ее словам, именно здесь проходит граница между формальной подготовкой и реальным вхождением в профессию. Студент, который видит производство только на картинках, и студент, который встал на линию, — это два совершенно разных уровня готовности.

— Он уже знает не только, как все устроено, но и наши болевые точки. Идеального производства не бывает, всегда есть процессы, которые нужно улучшать. И ребята, которые у нас работали, сами предлагали, что можно поменять, автоматизировать, где убрать лишний ручной труд, — пояснила она.

Будущие производственники, проходящие практику на базе завода, замечают, что дуальное обучение позволяет не только закрепить теоретические знания, но и получить реальные профессиональные навыки.

Студент Костанайского политехнического высшего колледжа Александр Масловский работает слесарем механо-сборочных работ на линии сборки, осваивает современное оборудование и подчеркивает важность адаптации и поддержки коллектива для профессионального роста.

Студент Евразийского национального университета Тимур Антонов, проходящий практику в цехе окраски кузова, участвует в технических осмотрах и оптимизации оборудования, отмечая, что именно практика помогает глубже понять профессию, развивает ответственность и коммуникабельность и мотивирует продолжить карьеру в машиностроении.

От школы до инженерной карьеры

По словам Людмилы Олкинян, дуальная модель должна охватывать не только вузы, но и колледжи, и даже школы. Ученица гимназии имени Горького Ясмин Аубакирова рассказала, что интерес к инженерии у нее появился благодаря занятиям по трехмерному моделированию в школе при корпоративном университете.

— Я занимаюсь трехмерным моделированием с четвертого класса. Мне это показалось чем-то новым и интересным, и я подумала, что могу связать с этим свою будущую профессию, — отметила она.

По ее словам, участие в подобных программах уже приносит первые результаты.

— Я призер республиканского чемпионата WorldSkills Kazakhstan, неоднократный призер областных этапов. В этом году планирую участвовать в международном чемпионате, — добавила школьница.

Как пояснил главный специалист центра дуального обучения Серик Саканов, такая система позволяет выстроить непрерывную траекторию подготовки кадров.

— Это работа от школы к колледжу или вузу и дальше к предприятию. Таким образом сокращается разрыв между учебой и производством, — отметил он.

Следующая ступень — работа с колледжами. На примере Костаная это местный Высший колледж автомобильного транспорта, где выстроено более тесное взаимодействие с производством. Как рассказал директор учебного заведения Дмитрий Павленко, изначально тут готовили специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, однако со временем возникла потребность в новой специализации.

— Ранее мы готовили кадры больше для сервиса и дилерских центров. Но для производства понадобилась отдельная специальность — автомобилестроение. Мы получили лицензию и начали выстраивать подготовку под эти задачи, — отметил он.

По его словам, одним из ключевых условий стало создание собственной материально-технической базы, максимально приближенной к реальному производству.

— В колледже создана учебная площадка по принципу мини-завода: есть участки сварки, сборки, рихтовки, используется реальное оборудование и автомобили. Это позволяет совмещать теорию и практику уже в процессе обучения, — пояснил Дмитрий Павленко.

Он добавил, что студенты начинают знакомство с профессией с первого курса.

— Уже на начальном этапе у них есть ознакомительная практика в мастерских и выезды на предприятие. Это помогает раньше понять специфику работы и определиться с выбором, — отметил руководитель колледжа.

Бизнесу тоже нужно учиться

Людмила Олкинян считает, что главный барьер — не только в системе образования, но и в самих работодателях. По ее словам, далеко не все компании готовы выстраивать полноценную систему подготовки кадров и брать на себя часть образовательной ответственности.

— Должны создаваться структурные подразделения, которые будут заниматься развитием человеческих ресурсов, не просто HR, а центры подготовки. Должны быть педагоги, люди, которые понимают, как организовать образовательный процесс, как работать с колледжами, вузами, образовательными программами, — сказала директор корпоративного университета.

Она добавила, что бесконечно перекладывать ответственность только на государство и учебные заведения уже не получится.

— Пока бизнес не протянет партнерскую руку и не станет равно ответственным за подготовку кадров, ничего не сдвинется. Нельзя просто говорить: «Вы готовите не тех». Нужно прийти и сказать: «Вот программа должна быть такой, у меня такие технологии, такие требования», — считает она.

По данным Министерства просвещения, сегодня подготовка кадров по специальностям машиностроительной отрасли ведется в 305 колледжах страны.

Их обучают по таким направлениям, как технология машиностроения, токарное дело, сварочное дело, слесарное дело, эксплуатация и техническое обслуживание машин и оборудования, автомобилестроение.

В 2025–2026 учебном году по специальностям машиностроительной отрасли в колледжах обучаются 29 802 человека, из них 26 878 — по государственному заказу.

— Дуальная система обучения в отрасли применяется достаточно широко: более 13 тысяч студентов проходят практику на предприятиях, СарыаркаАвтоПром, Казцинк, Казхром (Донской ГОК), KamLitKZ, ПетроМашЗавод и другие, — добавило Минпросвещения в ответе на запрос.

Какие риски и слабые места остаются

Несмотря на положительные результаты, участники процесса признают: дуальное обучение не снимает все проблемы автоматически. Один из рисков — слабая мотивация части молодежи закрепляться в регионе и в профессии.

Еще один фактор — стартовые условия работы. Среди них — различия в программном обеспечении станков с ЧПУ, адаптация к темпу производства, стандартам качества и внутренней системе контроля, а также невысокий уровень оплаты труда на стартовых позициях, что может снижать мотивацию закрепляться в профессии.

При этом, как подчеркивает Людмила Олкинян, сегодня речь идет уже не только о подготовке слесарей, сварщиков и сборщиков.

— Если раньше нам нужны были сварщики, маляры, слесари по сборке автомобилей, то сегодня с учетом развития робототехники и искусственного интеллекта нам уже нужны операторы, которые будут работать с оборудованием. Это уже новый вызов, — отметила она.

По ее словам, дуальное обучение должно работать не только под текущие потребности производства, но и на перспективу — на формирование инженерной среды, способной создавать свои решения.

— Моя задача как педагога на производстве — не только научить в рамках сегодняшних потребностей, а готовить инженеров и технологов для большего. Чтобы они создавали что-то свое, казахстанское, — сказала она.

В итоге дуальное обучение сегодня все чаще рассматривают не как вспомогательный элемент, а как один из главных инструментов подготовки кадров для машиностроения Казахстана — от студентов колледжей до инженеров нового поколения. Но для того, чтобы эта система действительно работала в масштабе страны, необходима не только готовность учебных заведений, но и полноценное участие бизнеса — с вложениями, наставничеством, инфраструктурой и долгосрочным взглядом на кадры.

Ранее в Минпросвещения РК рассказали, что студентов дуального обучения стало больше в стране.

Источник: inform.kz