Наиболее важной задачей, стоящей сегодня перед нашей страной, является диверсификация экономики. Этот вопрос неоднократно поднимался Президентом. Иными словами, потенциал страны не должен ограничиваться исключительно добычей «черного золота».
А Атырау, который называют нефтяной столицей страны, не должен превратиться в простой «спальный район», куда ездят на работу и зарабатывать, сообщает корреспондент «АтырауПресс».
Исходя из этого, местная компания «Тексол» (ТЕХОL) запустила Атырауский вагоностроительный завод — предприятие, не имеющее аналогов в регионе. Итак, мы тоже посетили ключевые объекты компании, чтобы воочию убедиться в том значительном вкладе, который это предприятие вносит в машиностроительную отрасль страны...
Для начала разберемся, как сектор машиностроения влияет на национальную экономику. Если посмотреть на развитые страны мира, то там это ключевой сектор обрабатывающей промышленности. У нашей страны также есть большой потенциал для достижения такого уровня. Это признает и Талгат Базарбеков, директор исполнительной дирекции ОЮЛ «Союз машиностроителей Казахстана». По его словам, за последнее десятилетие сектор машиностроения в нашей стране развивался быстрыми темпами, а объемы производства выросли в восемь с половиной раз. Таким образом, это сектор с большими перспективами на будущее.
«Сегодня в Казахстане машиностроением занимаются более 5 000 предприятий. Таким образом, доля сектора в обрабатывающей промышленности страны составляет 20 процентов. Ровно десять лет назад объем производства составлял чуть более полутриллиона тенге, тогда как сейчас этот показатель приближается к 6 триллионам тенге. Наша продукция экспортируется во многие страны, причем более половины отгружается в Россию. Сюда входят электроника, электротехника, бытовая техника, сельскохозяйственная и железнодорожная техника, насосы, компрессоры, арматура, трубопроводное оборудование и прочее. В конечном итоге все это, помимо экспорта, создает широкие возможности для импортозамещения», — говорит Т. Базарбеков.
Следует отметить, что сегодня Союз машиностроителей Казахстана объединяет около 700 машиностроительных предприятий. Его деятельность поддерживается Министерством промышленности и развития инфраструктуры страны, Министерством торговли и интеграции, а также Национальная палата предпринимателей «Атамекен» аккредитовала Союз. У Союза есть 17 региональных представительств по всей стране. Основная цель — поддержка и развитие отечественного машиностроительного сектора, а также объединение отечественных машиностроительных предприятий.
Основная миссия — вывести отечественное машиностроение на конкурентоспособный и экспортно-ориентированный уровень.
Сто грузовых вагонов
А теперь перейдем к нашей главной теме...
АО «Атырауский вагоносборочный завод», входящее в группу компаний TEXOL, только в прошлом году сделало значительный шаг в своем промышленном развитии. В частности, с момента запуска завода с конвейера сошел сотый грузовой вагон. Полную производственную мощность завод планирует выйти в 2027 году. К этому времени предприятие намерено производить 7–8 тысяч вагонов в год и расширить производственные площади до 62 тысяч квадратных метров.
«Я считаю это значимым историческим моментом не только для региона, но и для всей республики. Данный завод — стратегический объект, который станет импульсом для привлечения инвестиций и развития промышленной зоны. Его ввод в эксплуатацию усилит экономический потенциал нашего региона и создаст новые рабочие места. Атырауский вагоносборочный завод — одно из крупнейших промышленных предприятий в Центральной Азии. «В ближайшем будущем планируется открыть еще несколько заводов. Это только начало. Уверен, мы встретимся снова, когда будет выпущен тысячный вагон», — говорит в беседе с нами Данияр Орынбасаров, начальник областного департамента предпринимательства и промышленности.
В настоящее время на заводе работает около 300 человек. К концу года к ним присоединятся более 600 специалистов из различных отраслей. По данным представителей департамента, к 2027 году эта цифра вырастет до 2 700 человек.
Что говорит глава региона?
Мы задали вопрос губернатору региона Серику Шапкенову: «Как будет развиваться машиностроительный сектор в регионе, который традиционно известен только добычей «черного золота»?
– Нам необходимо использовать имеющиеся возможности для развития других секторов экономики. В частности, большое значение имеет развитие машиностроительной отрасли. Это станет наиболее эффективным способом диверсификации экономики. В целом хорошо известно, что Атырау является локомотивом национальной экономики. Он считается основным промышленным регионом нашей страны. Фактически, большая часть инвестиций, поступающих в нашу страну, направляется именно в этот регион. Мы являемся регионом, который установил прочные связи в машиностроительной отрасли с нашим соседом, Россией, а впоследствии и с Китаем. Мы привлекли инвесторов из этих стран и создали специальную промышленную зону на базе местных предприятий. В результате мы реализуем совместные проекты со странами, имеющими обширный опыт. В этом плане местная администрация выполняет свою часть работы. Прежде всего, наша главная обязанность — обеспечить достойные условия для рядового работника. Мы всегда следим за соблюдением прав работников и выплатой заработной платы в соответствии с их трудом. В результате наш регион сейчас входит в число лидеров по уровню средней заработной платы в стране.
Что касается компании «ТЕХОL» в регионе, то это предприятие не только поставляет вагоны для республики, но и курирует другие важные объекты, предоставляющие вспомогательные услуги. Ожидается, что в будущем доля компании в поставках вагонов по стране достигнет 96 процентов. Конечно, компания не ограничивается только своим производственным планом. Она уже отличилась в сфере социальной и экологической ответственности, сотрудничая с местными органами исполнительной власти», — говорит глава региона.
Замена человека роботом... Действительно, нельзя отрицать, что Атырауская область — это сердце экономики страны. Она лидирует в республике по вкладу в валовой внутренний продукт. Именно здесь бьет пульс нефтегазовой отрасли.
Шестьдесят процентов добычи «черного золота» страны также приходится на «нефтяную столицу». Таким образом, регион, не утративший своего стратегического значения с XX века, по-прежнему эффективно использует свой транспортно-логистический потенциал и развивает его дальше. Его географическое положение также превратило регион в транзитный узел для Прикаспия. Воспользовавшись этой возможностью, компания «ТЕХОL» еще тридцать лет назад также начала решать логистические задачи.
А в сегодняшнюю эпоху поразительных технологий часть работы на предприятиях, входящих в состав организации, выполняют роботы. Поистине чудо!
«Глава государства постоянно говорит о развитии инноваций и повышении уровня человеческого капитала. Как вы думаете, почему?
Потому что это, в свою очередь, поможет привлечь иностранных инвесторов и наладить эффективное партнерство. А робот для очистки нефтяных резервуаров, разработанный инженерами компании «ТЕХОL», является на 100 процентов инновационным продуктом Казахстана! Фактически этот робот привлек внимание стран по всему миру. В целом такой робот нужен в первую очередь для обеспечения безопасности работников. Во время проводимых ремонтных работ внутреннюю поверхность резервуара необходимо очистить от остатков нефти и газа. А это один из самых опасных процессов. Теперь эту работу можно выполнять с помощью робота. В любом случае, в машиностроительной отрасли здоровье и жизнь работников стоят на первом месте», — говорит Асхат Дорбиев , мастер по очистке нефтяных резервуаров.
Откроется первое учебное заведение
Руководство компании не скрывает, что, приступив к сборке вагонов, они столкнулись с нехваткой квалифицированных специалистов. Поэтому сейчас они рассматривают возможность открытия собственного учебного заведения для подготовки специалистов, необходимых для производства. Это, в свою очередь, позволит работать без привлечения персонала со стороны и не зависеть от других.
«Несомненно, быстрое развитие любого предприятия зависит от качественного персонала.
С этой целью мы также ведем переговоры с местными учебными заведениями и заключаем соглашения с несколькими колледжами. Если наши планы осуществятся, в соответствующих учебных заведениях будут открыты специальные факультеты и отделения по специальностям, востребованным в машиностроительной отрасли. Однако пока такие специализации не включены в местные учебные программы. На данный момент доступна только квалификация по сварке. Но нам нужны специалисты, способные освоить сложные технологии, необходимые для наладки машин и оборудования.
«Именно поэтому мы планируем в будущем открыть собственное учебное заведение, чтобы восполнить этот пробел», — говорит генеральный директор ООО «Тексол Транс» Борис Зиганшин.
В связи с этим мы также обратились за мнением о нехватке кадров к Бекету Кенжегулов, ученому из Атырау и доктору технических наук. По его мнению, подготовить будущих специалистов для машиностроительной отрасли можно на местном уровне, но только...
«Низкий интерес молодежи к ремеслам и инженерным специальностям — одна из самых актуальных проблем машиностроительной отрасли, — отмечает он. — Для решения этой проблемы крайне важно адаптировать систему образования к конкретным требованиям рынка труда». В настоящее время в этом направлении предпринимается ряд системных шагов. Например, в Атырауском университете имени Халила Досмухамедова уделяется особое внимание подготовке студентов в соответствии с требованиями промышленности. Цель состоит в том, чтобы с самого начала развивать профессиональную компетентность будущих инженеров путем интеграции теоретических знаний с практическими навыками. Сегодня учебные программы имеют ярко выраженную практическую направленность. Студентов обучают решать реальные инженерные задачи посредством лабораторных работ, проектных заданий и научных исследований. Это позволяет им стать профессионалами, готовыми к выходу на рынок труда.
В университете систематически ведется работа по созданию современных научных лабораторий и учебно-производственных центров. В частности, функционируют специализированные лаборатории в области робототехники, мехатроники и цифровых технологий. Это открывает студентам возможности для работы с технологиями нового поколения. В настоящее время приоритетным направлением является модернизация программ инженерного образования. Оборудование лабораторий позволяет студентам осваивать роботизированные системы и работать с элементами цифрового производства. Это, в свою очередь, создает основу для подготовки специалистов в таких новых областях, как 3D-печать и управление промышленными роботами. Практика на производстве играет решающую роль в профессиональном становлении студентов. Поэтому укрепление связи между университетом и промышленностью является одной из наших ключевых задач.
Во время стажировок студенты участвуют в реальных производственных процессах и проверяют свои знания на практике. Это помогает им определить свой профессиональный путь и адаптироваться к требованиям работодателей.
Для решения проблемы нехватки кадров в отрасли необходимы системные меры.
Прежде всего, важно широко внедрять систему дуального образования, открывать инженерные центры по новым технологиям и обеспечивать активное участие предприятий в образовательном процессе. Для устранения дефицита квалифицированных кадров в машиностроительной отрасли необходимо укреплять связь между образованием и производством. Университеты и предприятия должны работать вместе, уделяя особое внимание подготовке востребованных специалистов. Это не только решит кадровую проблему, но и даст импульс общему развитию отрасли. Развитие отрасли зависит, прежде всего, от профессионалов с практическим опытом. В этом плане особенно значима роль кадров, закаленных на производстве и обладающих практическим опытом. В настоящее время казахстанская машиностроительная отрасль переживает этап постепенного перехода от простой сборки к полноцикловому производству. В ближайшие годы, примерно к 2030–2035 годам, отечественные предприятия имеют потенциал стать частью международных цепочек поставок по производству гражданской и специализированной техники. Для этого нам нужны высококвалифицированные инженерные кадры и современные технологии.
В стране всего две женщины-сварщицы
Часто считается, что в машиностроительной отрасли работают только мужчины. Однако это заблуждение. На самом деле у нас есть много женщин, которые обращаются с тяжелой техникой с ловкостью швеи.
Однако в стране всего две женщины-сварщицы. Одна живет в Кызылорде, а другая — в Атырау. Последней является Майрамгуль Айдаралиева, сварщица первого класса на Атырауском вагоностроительном заводе.
«Я работаю в машиностроительной отрасли уже более семи лет. Мне очень нравится эта работа. Мой отец тоже всю жизнь был сварщиком. Когда я выросла, решила пойти по его стопам. Наша компания производит вагоны для перевозки различных грузов. Наша следующая цель — выпускать семь тысяч вагонов в год. В целом я заметила, что современная молодежь не хочет идти по пути наименьшего сопротивления, как это было раньше. Большинство из них стремятся избежать физического труда и вместо этого получить руководящую должность. Они выбирают профессию с этой целью. А если не могут найти такую работу, то сидят на шее у родителей, оправдываясь тем, что «работы нет».
Таким людям я хотел бы дать совет через ваш сайт: если вы выбираете будущую профессию из любви к ней, вы посвятите себя этой работе всем сердцем и душой. Но если вы стремитесь к ней только ради высокого дохода, занимаясь тем, чего не хочет ваше сердце, все ваше время будет потрачено впустую. Доход может быть низким сегодня и высоким завтра, или наоборот. Но работу нельзя прекращать. Работа найдется у каждого, кто готов трудиться. Именно поэтому я и воспитываю в этом духе молодых специалистов, которые пойдут по моим стопам», — говорит наша героиня, одной рукой управляя станком, а другой — укачивая колыбель своего малыша.
Стратегические объекты
ООО «АтырауВДШ», входящее в состав компании «ТЕХОL», — это предприятие, производящее колеса для всех типов железнодорожных вагонов.
Главный инженер цеха Ерсултан Жамалаш отмечает, что большая часть работы полностью автоматизирована. Интересно, что срок службы одного колеса может превышать полвека.
«Я начинал свою карьеру здесь. Я прошел путь от простого слесаря-механика до начальника цеха, а затем и цеха. Все это — сладкий плод того горького пота, который я проливал днем и ночью. Вы заметите, что здесь можно найти как колесо, изготовленное еще в девяностые годы, так и колесо 2010 года. Все дело в качестве. Вся работа выполняется на конвейере. На каждую операцию отведено свое время. Работа ведется циклами: Каждый цикл длится пять часов. За это время производится 15 пар колес. Производительность составляет 28 пар колес в день. Это означает, что семь вагонов могут быть отремонтированы и возвращены в магистральную сеть. Мне очень нравится эта работа. «Особенно когда в прошлом году Президент объявил 2025 год Годом трудящегося, я был полон гордости и переполнен радостью», — говорит он.
Аналогичным образом, в Жылыой районе работает АО «РипГАЗ», занимающееся ремонтом и испытанием вагонов.
Оно также принадлежит компании «ТЕХОL». Это предприятие, специализирующееся на техническом обслуживании и ремонте котлов железнодорожных цистерн.
Я начал работать здесь в 2009 году, поэтому хорошо знаю, какая огромная ответственность лежит на нас при контроле за цистернами, перевозящими сжиженный газ, регулировании давления в них и доставке до места назначения. Однако появившиеся в последнее время цифровые технологии значительно облегчили мою работу. Теперь мы работаем с планшетами. Вся информация о вагонах находится прямо там. «Нам не приходится таскать с собой стопки бумаг, как раньше. Эти вагоны ездят повсюду: в соседнюю Россию, Азербайджан, Украину, Польшу, Финляндию — список можно продолжать», — говорит Турлан Каржауов, местный слесарь-ремонтник.
«В этом нет никакого секрета: государство делает все возможное, чтобы сделать транспортно-логистический сектор главной движущей силой экономики. Об этом особо подчеркнул и сам Президент, награждая специалистов отрасли по случаю их профессионального праздника в прошлом году.
«В настоящее время доля машиностроения в Казахстане выросла с 13 до 19 процентов, его совокупный объем достиг 4,1 миллиарда, а объем экспорта также растет. Сейчас в страну приходят новые компании, которые будут поставлять сельскохозяйственную технику. В этом году у нас большие планы по развитию машиностроительной отрасли. Это результат нашего плодотворного труда. Наша главная задача — увеличение объемов производства техники и внедрение передовых технологий, в том числе искусственного интеллекта. Также крайне важно создать необходимые условия труда для наших сотрудников. В нынешнюю эпоху глобальных перемен и кризисов появляются новые возможности. Машиностроительный сектор готов внести свой вклад в динамичное развитие Казахстана», — сказал Касым-Жомарт Кемелевич.
Своевременное интервью
В заключение хотим представить вашему вниманию интервью с Шотой Абхазавой, председателем совета директоров компании «ТЕХОL»...– Машиностроение — нелегкая отрасль. Насколько сложно получать в ней прибыль?
– Да, вы правы. Но, с другой стороны, легкой работы не бывает. Я хочу воспитать молодежь так, чтобы она гордилась тем, что трудится.
Как руководство, мы хотим, чтобы наши работники получали хорошую зарплату и имели достойные условия труда. Мы делаем все возможное для этого. Но, прежде всего, каждый работник должен иметь возможность гордиться своей работой. Если вдуматься: взять кусок безжизненного металла, валяющегося где-то без дела, и превратить его в вагон, перевозящий самые разные грузы — какая же это полезная для нашей страны отрасль!
Когда-то мы выбрали перевозку сжиженного газа в качестве основного направления деятельности. Сегодня мы действительно стали одной из самых быстрорастущих компаний в сфере транспортировки сжиженного газа! По правде говоря, это самый сложный вид транспорта. Именно поэтому мы сосредоточили все свои усилия на этом секторе. В свою очередь, это требует высокого уровня технической компетентности, строгой технической дисциплины и различных технологических решений. Сегодня мы постоянно совершенствуем наши процессы, работаем с новым подвижным составом и вагонами новой модели для перевозки сжиженного газа, а также оптимизируем решение многих задач.
Мы уже являемся лидером в этой области и установили отраслевой стандарт в сфере перевозки сжиженного газа.
– Как начался этот бизнес?
– Наша деятельность всегда была связана с транспортом и логистикой: грузовыми железнодорожными перевозками и доставкой нефтепродуктов.
Первая возможность заключить контракт с TSO появилась в 1995 году. Это был крупный контракт на перевозку сырой нефти, заключенный в тот момент, когда месторождение только начинало разрабатываться. По сути, это был ранний этап становления компании. Позже мы начали приобретать собственные цистерны. Были запущены перевозки в полуоткрытых вагонах.
С 2000 года мы стали значимой транспортной компанией в регионе. Примерно в 2019 году мы приобрели крупные, пришедшие в упадок объекты инфраструктуры. Одним из них был крупнейший в стране вагоноремонтный завод. Вагонный ремонтный завод «Акжаик-7», начавший свою работу еще в 1939 году, является одним из старейших и крупнейших объектов не только в регионе, но и во всей стране.
Предприятие, способное обслуживать 9 000 железнодорожных вагонов в год, специализируется на ремонте вагонов, перевозящих нефть и газ.
– Как вы относитесь к своей социальной и экологической ответственности?
– Как местный житель, я обеспокоен качеством воздуха в Атырау. Экологические последствия – это проблема для всех нас. Например, в регионе довольно много детей, рождающихся с определенными аномалиями.
Мы рассматриваем их не как людей с ограниченными возможностями, а как особенных. Мы стараемся помочь им реинтегрироваться в общество и создать условия для полноценной жизни. Да, они всегда останутся особенными. Но они могут быть такими же счастливыми и беззаботными, как и все остальные. Я считаю, что каждый предприниматель должен взять на себя решение таких проблем. Ведь это ответственность не перед налоговыми органами или чиновниками, а прежде всего перед собственной совестью.
Жители Атырау заслуживают дышать свежим воздухом и жить полноценной жизнью. Так почему бы не создать условия, чтобы сюда приезжало больше людей, селилось и переезжало из других регионов? Почему нефтяной город должен оставаться просто спальным районом? Нет, я с этим не согласен. Это регион со своим богатым культурным наследием, традициями, литературой и культурой, с неизгладимым наследием и глубокой историей. Я тоже его очень люблю. Поэтому я верю, что при усиленной поддержке со стороны национального руководства мы сможем добиться больших перемен и значительно улучшить ситуацию на местах!
Кстати, в Балгышском районе, хорошо известном жителям Атырау, есть баскетбольная площадка, построенная при нашей финансовой поддержке. Цель — развитие массового спорта и укрепление социального единства. Сегодня молодежь города приходит туда, чтобы активно заниматься спортом. Это также яркое свидетельство того, что бизнес-сообщество региона глубоко осознает свою ответственность перед обществом. У нас много таких примеров.
Источник: atpress.kz
