Французский гигант локализует производство и превращает Казахстан в железнодорожный хаб Центральной Азии

Открытие нового сервисного депо в Шу стало очередным шагом французской компании Alstom в укреплении позиций на рынке Казахстана. Компания не только развивает инфраструктуру и локализует производство, но и активно передает технологии, внедряет искусственный интеллект в техническое обслуживание и формирует новое поколение локомотивов.

О стратегических приоритетах, партнерстве с государством и планах в регионе Kapital.kz рассказал Мартан Вожур - президент Alstom по Африке, Центральной Азии и Ближнему Востоку.

- Господин Вожур, недавно вы посетили Казахстан. С кем уже успели встретиться и какие сигналы вы получили от власти?

- Это был очень насыщенный день. Я участвовал в заседании Совета иностранных инвесторов при Президенте Казахстана. Было крайне важно видеть личное участие как главы государства, так и премьер-министра, а также представителей «Самрук-Казыны».  У нас состоялись встречи с ключевыми государственными структурами - КТЖ и министерством транспорта.
Скажу откровенно: я был впечатлен уровнем вовлеченности президента в железнодорожную отрасль. Он знаком с деталями, знает планы КТЖ, недавно посещал наш завод.
Это говорит о системной поддержке и понимании важности долгосрочных инвестиций.

- В Шу открылось современное сервисное депо. Какие задачи оно решает?

- Шу - это важный транспортный узел. Новое депо предназначено для обслуживания конкретных моделей электровозов, которые сегодня активно используются в Казахстане. Особенность проекта - полная технологическая оснащенность: от цифровых сенсоров до аналитических платформ. Мы используем систему Health Hub, которая с помощью ИИ анализирует данные в режиме реального времени и прогнозирует техническое состояние локомотивов. Это позволяет планировать обслуживание заранее и значительно снижает риск простоев.

- Ваша стратегия включает активную локализацию. Что именно передается в Казахстан и как это влияет на экономику?

- Мы подходим к локализации комплексно. Во-первых, это кадры. Мы нанимаем, обучаем, сертифицируем местных специалистов. Сейчас на наших объектах в Казахстане работают более 1300 человек. Во-вторых, передаем ноу-хау. Например, уже в июле в Астане откроется лаборатория сигнального оборудования, отвечающего за безопасность на железной дороге. Это требует глубоких инженерных компетенций, и мы передаем их местным командам. Кроме того, мы запустили ремонтный центр, где можно обслуживать крупные узлы — тележки, двигатели, энергомодули. Раньше их отправляли в Европу, теперь это делается здесь. Это снижает издержки и укрепляет производственную независимость страны.

- Какие модели локомотивов вы производите в Казахстане и что сейчас в разработке?
- Сейчас мы производим два типа: пассажирский односекционный четырёхосный локомотив со скоростью до 200 км/ч и грузовой двухсекционный восьмиосный локомотив мощностью 9 МВт. Это мощные и надежные машины. Но не всегда требуется максимальная мощность, особенно на маршрутах со средней нагрузкой. Поэтому мы разрабатываем новую модель - шестиосный, односекционный локомотив мощностью 7,2 МВт. Он энергоэффективнее, оказывает меньшее давление на инфраструктуру и идеально подходит для большинства казахстанских маршрутов. В будущем он может заменить устаревший парк ВЛ80, который эксплуатируется с советских времён.

- Вы упомянули Health Hub - цифровую систему мониторинга. Как именно используется ИИ в вашей работе?

- ИИ уже стал частью железнодорожной реальности. В наши локомотивы встроены сенсоры, которые фиксируют состояние ключевых узлов - колесных пар, двигателей, электрических систем. Эти данные поступают в Health Hub, где анализируются с учетом климатических, эксплуатационных и технических факторов. На их основе система прогнозирует, какой элемент требует замены или профилактики - еще до появления неисправности. Это кардинально меняет подход: мы переходим от реактивного ремонта к превентивному. Это экономит ресурсы, увеличивает срок службы и повышает надёжность всей сети.

- Каковы ближайшие планы Alstom в Казахстане и Центральной Азии?

- Мы продолжим инвестировать. В мае в Астане мы заложили первый камень под строительство регионального сервисного хаба. Это будет ключевой объект по обслуживанию локомотивов не только для Казахстана, но и для всей Центральной Азии. Также планируется развитие депо в Алматы и Арыси. Мы видим Казахстан как стратегического партнера: страна предлагает стабильность, доступ к рынкам региона и высокий уровень технического образования. Наша цель - не просто строить и обслуживать локомотивы, а развивать индустрию, передавать знания и создавать устойчивую экосистему.

- В чем, по-вашему, главный успех Alstom в Казахстане?

- Успех в том, что мы не просто поставляем технику. Мы инвестируем, строим, обучаем, передаем технологии, слушаем партнеров и адаптируем решения под местный контекст. В этом и заключается устойчивое сотрудничество.

Для нас Казахстан - это не просто рынок. Это точка роста.

Источник: https://kapital.kz/economic/138308/alstom-v-kazahstane-lokomotivy-budushego-ii-i-peredacha-tehnologij.htm